北京日報:京沈高鐵星火站主體結構封頂,與兩條地鐵零換乘
作者:曹政  時間:2020-05-30  點擊量:   
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伴隨最后一根長13.5米、重10.8噸的鋼結構桿件在37米高空完成合攏,北京七大鐵路交通樞紐之一的星火站主體結構在今天上午的國企開放日活動中順利封頂。下一步,工程將進入裝飾裝修和機電安裝階段。星火站預計年底達到通車條件,建成通車后將實現北京至沈陽“2.5小時交通圈”。

屋蓋安裝難度堪比外科手術

京沈高鐵星火站是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網的重要組成部分。是京沈高鐵的北京起點,建成后將成為進出東北的又一重要門戶。

規劃顯示,星火站站房建筑面積18.3萬平方米,站臺面積4.35萬平方米,雨棚面積6.22萬平米,設計總規模為7臺15線,主體結構共3層,其中地上2層、地下1層。工程主體采用鋼筋混凝土框架結構,屋蓋采用大跨度空間鋼桁架結構。

恰恰是這個鋼結構屋蓋難度巨大,施工分布廣、噸位大、跨度大、精度要求高、場地狹小,整個屋蓋桁架面積4.2萬平方米,由多達1.5萬根桿件焊接組成。為了將2540噸重的桁架精確提升到離地37米的高空,項目部采取了“3+1”分區施工作法:三個區域在地面完成焊接后整體提升,一個區域的高空施工后滑移至指定位置。

星火站站房屋蓋設計構造為大跨度空間魚腹式倒三角管桁架體系,截面變化大、節點復雜。“安裝難度不亞于外科手術。”施工方中鐵建設星火站項目鋼結構安裝負責人汪韋韋說。同時,星火站鋼結構每條焊縫旁都有一個簽名,好比是焊縫的“出生證明”,每條焊縫的質量都是全程可追溯。在超聲波自檢和第三方檢測中,星火站焊縫一次探傷合格率達99%以上。

與兩條地鐵線零換乘

年底京沈高鐵通車后,老百姓到星火站就可以體驗到智能便捷。

記者注意到,車站鋼結構區域南北兩側是全國首例也是全國面積最大的鋼筋混凝土結構雨棚上蓋停車場。中鐵建設項目總工程師李進介紹道,這一區域最多可停放社會車輛555臺,從停車場到站內的平均距離只有200米,步行僅需3分鐘;加上地下600余個車位,星火站將極大地緩解車站人流密集、交通不便的問題。

為方便旅客進出車站,站房與公交、出租、地鐵等市政配套采用一體化設計,采用“多進多出”的方式,規劃建設中的地鐵3號線和R4線貫通車站西廣場,實現出行旅客零換乘。目前,地鐵3號線一期已經開工建設,星火站是其中一站。

此外,車站出站層設計了快速進站廳,旅客無需到高架候車室,從出站層也可以快速進站。

車站玻璃幕墻如同屏風

星火站地處朝陽區四環與五環之間。“灰磚、紅墻、金瓦”的北京元素在站內隨處可見。星火站項目裝飾裝修負責人崔凱向記者介紹,以屏風為設計靈感的玻璃幕墻,高6米、重750公斤,創下了國內站房單片玻璃高度之最、重量之最。“486塊玻璃幕墻共同組成254長的玻璃長卷,通透的視野給置身其中的旅客舒適的自然感。”他說。

記者獲悉,星火站是國內首個運用綜合智慧管控系統的高鐵站房,該系統集綜合節能系統、車站設備智能監控系統、3D站房漫游可視化系統、遠程運維系統四大系統于一身。

項目部弱電工程主管鄒燦解釋,傳統的客運站房,設備管理與維護過程需要大量的專人定期巡檢和檢修;而星火站采用的3D站房漫游可視化系統,通過電腦或手機隨時隨地就能登錄查看,一旦發現故障點,遠程運維系統介入,故障點的各類信息就會以短信等形式推送到檢修人員手機上。與傳統模式相比,星火站綜合智慧管控系統真正實現了智慧建造,極大地節省了后期車站人工維護成本。

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